11月22日消息，如今，汽車制造商們開始向用戶提供遠近光燈自動切換、車輛遠程啟動等付費訂閱服務。他們希望向客戶收取車輛功能使用費來獲得更多營收，但很多車主對此并不買賬。
以下是翻譯內容：
如果每月花上5美元，就能通過應用程序遠程解鎖汽車，你覺得怎么樣？每月花25美元購買高級巡航控制系統，或花上10美元使用加熱座椅功能又如何？
由于更多汽車能連接互聯網，汽車制造商已經不滿足于利潤相對較低的汽車制造和銷售業務，他們渴望像硅谷科技公司那樣獲得巨額利潤。這些企業想讓客戶按月或按年付費來使用某些車載功能，從而賺取幾十億美元的收入。
但與Netflix不同的是，用戶不會在新車上登錄自己原有的賬號，購車者似乎對這個想法也并不感興趣。
但對于汽車制造商來說，這種模式的優勢顯而易見。市場研究公司J.D. Power副總裁克里斯汀·科洛奇(Kristin Kolodge)說，這樣一來，汽車制造商不僅能在消費者首次購車后連續多年獲得經常性收入，還有望與客戶保持長期關系，建立品牌忠誠度。
咨詢公司AlixPartners汽車和工業業務負責人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）則認為，這種方法還可以讓汽車制造商通過生產統一規格的汽車來進一步簡化生產。車主可以根據自己的需求添加功能。
這一切都因為無線軟件更新的出現而成為可能。大約10年前，電動汽車制造商特斯拉率先提出這種技術，現在開始成為汽車行業的主流模式。當前汽車與互聯網的連接程度和計算機化程度都比以往任何時候都要高，這意味著汽車公司可以遠程為汽車添加新功能。
雷克薩斯、豐田和斯巴魯等知名品牌都在邀請車主付費使用遠程鎖定或啟動汽車等功能。在一些寶馬車上，用戶可以付費解鎖遠近光燈自動切換功能，當對向車道有車輛駛來時，前燈會變暗。2020年，寶馬提出了加熱座椅和方向盤付費使用的想法。通用汽車和福特都為車主提供高速公路免提駕駛系統（hands-free highway driving systems）的付費訂閱服務。
但汽車制造商仍然沒有弄清楚消費者到底愿意為什么樣的功能付費，以及會排斥哪些付費功能。
2019年，在遭到廣泛抵制后，寶馬放棄對車內支持蘋果CarPlay功能收取80美元年費的訂閱計劃。去年12月，豐田表示將重新考慮一項有關遠程啟動車輛的付費訂閱計劃。
科洛奇表示，“我認為我們將會看到一些有趣的起起伏伏。”
科洛奇說，汽車制造商冒著讓顧客覺得自己付了兩筆錢的風險推行付費訂閱功能。用戶可能會覺得自己既要為汽車內置的功能付錢，又要為激活功能再次掏腰包。她補充說，汽車制造商可能更容易讓用戶訂閱關于車輛的全新服務，而不是已經熟知的車載功能。
車主則對這種經常性付費模式并不感冒。
考克斯汽車公司(Cox Automotive) 今年4月份進行的一項研究發現，75%的消費者不愿意訂閱大多數汽車功能。深入研究發現，92%的受訪者表示，座椅加熱和冷卻功能完全應該包含在購車價中；89%的受訪者表示，車輛遠程啟動功能也應該含在車價內。
美國新澤西州的立法機構正在審議一項法案，禁止汽車制造商對那些使用已安裝在汽車上的硬件、無需公司長期提供任何服務的功能收取訂閱費用。據報道，多年來黑客一直在幫助車主升級汽車，而訂閱功能可能是他們的下一個目標。
不過，汽車制造商還是從中看到了賺錢的跡象。福特和通用等汽車制造商都計劃到2030年從車載軟件服務中獲得至少200億美元的年收入。
AlixPartners的韋克菲爾德表示，無線軟件更新為汽車制造商帶來了巨大的機會，讓他們有條件推出新的訂閱或按次付費功能。也許未來有一天，車主可以花更多錢讓汽車更高效，更運動，或者讓電動汽車的續航里程更高。（辰辰）
